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離開高徳院後，回到長谷駅再次搭乘江ノ電到七里ヶ浜（しちりがはま）吃午餐。在長谷上車後第 3 個站便是七里ヶ浜駅，需時約 11 分鐘，車資
JP¥220。七里ヶ浜不是主要的旅遊車站，可是午餐時間在這裡下車的人流依然蠻多的！因為這是景邊餐廳、咖啡店的集中地，縱使沒有很多景點也吸引大量要吃飯的人潮（包括我們！） |
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吃午餐的餐廳──Double Doors NAVY |
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七里ヶ浜的名字至今也推算不到出處，不論是海岸線的長度，與鶴岡八幡宮的距離，依據律令制，抑或「関東里」來計算都不是「七里」。或許「七里」只是個虛數，不是一個確實的量測標準，意思就是很長～很長的海岸線吧！由於海面廣闊，又風高浪急，因而成為當地人的衝浪、滑水勝地。 |
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| 對於外來旅客來說，七里ヶ浜有許多設於海邊小屋及樓台的餐廳、喫茶店、咖啡店而聞名，當中包括正一這次光顧的 Double
Doors。這家餐廳其實有兩家店，本店比較近七里ヶ浜駅，但當時本店正在關店翻新，剩下位於七里ヶ浜駅與鎌倉高校前駅之間的 Double
Doors NAVY。兩家店的 menu 是差不多，但正一認為以景觀來說，Double Doors NAVY 是比本店好。 |
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餐廳位於一座面海樓台的二樓，正面在相模湾海景，斜望是富士山 |
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為甚麼正一覺得 NAVY
店景觀比較好？雖然兩店都是向海，但本店距離海岸是遠一點，中間隔了一個小花圃及停車場，而且位處一樓，景觀自然受到一定程度的影響。而 NAVY
位處靠海一座靠海樓台的二樓，海景可以說是無敵廣闊！整個 Double Doors NAVY
大概只有十桌，不是很大，我們很幸運來到時剛好還有一桌空位。 |
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入座後便可以使用電話掃描 QR
下單，這種操作在香港及英國並不罕見，可是在日本卻頭一回遇到。這也好，可以避免溝通障礙；系統除了日文，還可以選英文。大佬點了鱈蟹蕃茄奶油義大利麵配義式麵包，飲料方面是香茅蠂豆花香草茶（JP¥3,250），義麵還要配麵包，滿滿的碳水，很符合日本人的喜好；正一則點了和牛牛排配蒜香炒飯及冰紅茶（JP¥2,800）；兩份均有跟配前菜沙拉。 |
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以為這種「賣氛圍」的打卡店，食物質素應該普普通通，但結果還蠻驚喜。牛排生熟度適中，外層有油香，內層肉質蠻嫰。其實和牛只要不過熟，出來的效果便相當不錯；即使是英國的在地安格斯，只要簡單的鹽與黑胡椒，煎一下便已經很好吃。正一更欣賞的是牛排下的蒜香炒飯，雖然是比較粘的越光米（珍珠米），但還能做到粒粒分明，口感
Q 彈有嚼勁，比得上高級鐵板燒店。 |
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結帳時可以直接在點餐系統刷卡，付現金的話便要到櫃檯了。由於餐廳位於兩站之間，走的時間便不回去七里ヶ浜了，沿著海邊走到下一站──鎌倉高校前駅。當中就路過峰ヶ原信号場，看到一列 20 形及 2000 形在待避。江ノ電基本上整天均以最高載力的時刻表運行，每 14
分鐘一班車，每一個可以待避的車站及信号場均必定會出現雙方列車相遇的情況。 |
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這是 Slam Dunk 動畫中的平交道截圖（來源：YouTube） |
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讓江ノ電成為海外遊客觀光熱點的必定是因為動畫《Slam Dunk》（灌籃高手／男兒當入樽）。雖然《Slam Dunk》在 1990
年代已在東亞地區流行，可是受當時資訊流通及旅遊模式所限，鎌倉並沒有成為外國遊客的觀光熱點；到訪鎌倉的依然以國內旅遊的日本人為主。2010
年代才開始興起「聖地巡禮」，加上網絡及媒體的傳播，才令動漫中出現過的現實場所變為觀光熱點。 |
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平交道正式名稱為「鎌倉高校前 1
号踏切」。對於當地居民來說，平交道走紅感覺並非好事，人潮聚集在一個狹小的路口本來已是一種安全隱患，當中許多不是快快拍完便走，而是非要待到有列車駛過才拍，令場面更擁擠……當中更有妄顧自身安全，長期站在車道中央拍照！市役所需要額外花錢聘用保全維持秩序，加上附近沒有商店，經濟利益有限，是「觀光公害」（過度旅遊）的典型例子。 |
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這是前往鎌倉方向的 1000 形電車，不就是在鎌倉駅坐往長谷的那一列！ |
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進去鎌倉高校前駅不久便有一列前往鎌倉方向的電車進站，由於峰ヶ原信号場就在後方不遠處，意味著這班電車走了不久後，我們的電車便會到達。列車離開海邊再次穿入民居之中，到達腰越駅後便會行走在馬路上。路中央是電車軌道，理論上汽車走在兩側，但實際上大部分路段是不足以同時容納電車及左右各一台汽車，這時電車便擁有優先權，汽車需要在比較寬的位置避讓。 |
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電車跑玩馬路，回到專用軌道上，也就會來到我們的目的地──江ノ島駅。整趟旅程只要 4 分鐘，成人票價
JP¥200。在江ノ島駅搭車的話要注意搭乘方向，兩個月台有各自的檢票口，連接兩月台的站內平交道已於 2024
年江ノ電實行中央調度控制（CTC）而停止使用，也就是說兩個方向的付費區域是不相通的。 |
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「名勝及史蹟江ノ島」位於連接片瀬海岸及江ノ島的步道橋──江ノ島弁天橋前。極少在日文裡看到「及」字 |
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江ノ島駅並非位於江ノ島，而是片瀬海岸，1902
年開業時名為片瀬駅。1929
年小田急江ノ島線開業前夕，為迎戰新的競爭對手，作為江ノ島最先的門戶車站，片瀬駅便率先改名為江ノ島駅，而小田急只能把站名變為片瀬江ノ島駅以作區分。實際上小田急是比較近的，以青銅島居作為目標，從小田急步行大概
900 公尺（約 15 分鐘），而江ノ電則大概 1.2 公里（約 20 分鐘）。 |
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步出江ノ島駅後是一條長約 450
公尺的商店街──洲鼻通（すばな通り）。街上主要販買湘南名產，好像仙貝、小銀魚等，也有食店提供當地的郷土料理──しらす丼（吻仔魚／白飯魚蓋飯）。路過一家撈金魚舖時，大佬說想進去看看，進去以後正一卻被旁邊的蠟筆小新扭蛋吸引！原來
JP¥400 便可以扭一顆，比香港便宜……其實正一對動漫不是太感興趣，唯獨最愛蠟筆小新！ |
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步道橋（江ノ島弁天橋），與行車橋（江ノ島大橋）是兩條獨立的橋樑 |
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走過洲鼻通後是條約 300 公尺的堤岸步道，尾端就是連接片瀬海岸及江ノ島的橋樑──江の島大橋及江の島弁天橋，兩橋並排而行，前者是車用，後者行人。江戸時代，片瀬海岸及江ノ島之間是連島沙洲，退潮時變為淺灘可以徒步走過。1953
年建成初代江の島弁天橋，名字來自江ノ島供奉的弁財天。江ノ島湘南港於
1964 年成為東京奧運帆船項目的比賽場地，於是建了車輛專用的江の島大橋。 |
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登島後會先看到一所溫泉俱樂部──Enospa（又名「江の島 Island Spa」）。旁邊就是江島神社的青銅鳥居，被視為江ノ島弁財天的参拝玄関口，最初為木製，1821
年改為青銅，匾額為「江嶋大明神」。蒙古元寇於鎌倉時代被擊退，當時被認為是神明庇佑，後宇多天皇御賜勅額作為酬謝。現時匾額的字體就是臨摹勅額而來，以弁財天使者──蛇作為線條。鳥居於
1997 年成為藤沢市指定文化財。 |
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青銅鳥居後方是江島神社参道──江の島弁財天仲見世通り，長約 200
公尺。兩側佈滿各式販賣土產、特色小吃及伴手禮的商店。當然少不了前面提過的しらす丼，以及現製章魚仙貝，街上充斥著濃濃的烤魷魚香氣。由於是前往山上的唯一通道，因此人潮絡繹不絕。店家常常會播放
Slam Dunk 的主題曲──《君が好きだと叫びたい》，可見 Slam Dunk 真的為湘南地區帶來不少觀光旅客。 |
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有沒有發現江ノ島及浅草的参道都是叫作「仲見世通」？「見世」（みせ）其實就是指商店，「店」的訓読也就是「みせ」，「仲見世通」其實就是「中央商店街」的意思。鎌倉時代開始，江ノ島成為參拜弁財天的聖地，信眾越來越多，参道兩旁開始出現茶屋、旅館、土産店等，專門瞄準參拜人潮。不少浮世絵均有描述江ノ島的參拜信眾及街道風貌，包括《相州江の嶌》。 |
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神社的参道──江の島弁財天仲見世通り，與浅草寺一樣都是商店街 |
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時至今日仲見世通仍保持著江戸時代的外貌，盡頭就是江島神社的朱の鳥居及正門──瑞心門。江島神社可說是江ノ島主體，在還沒發展觀光業前，參拜江の島弁財天（江島神社供奉宗像三女神，神佛習合時與弁財天合一）基本是登島的唯一目的。現時的朱の鳥居是於
1936 年由山田流古箏大師林敏子重建奉納。鳥居後的瑞心門仿照龍宮城建造，名字寓意信眾能以清淨及清新的心境前來參拜。 |
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江ノ島除了是一座島，也是一座山，從參道到頂端的奧津宮大概需要爬約 900
級台階。參拜的話，當然要爬階梯才有誠意，但對於觀光客來說卻有比較舒服的選擇──江の島エスカー（江之島自動扶梯）。電扶梯從參道到山頂一共分為三段，注意不是免費的！第
1 段收費 JP¥200，第 2、3 段各 JP¥80，總共 JP¥360，可以買票也可以刷 IC
卡。另外還有連同其它觀光設施的通票，收費會較優惠。 |
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我們購買了 3 段電扶梯 + 江の島 Sea Candle（灯台展望塔，原價 JP¥500）的組合，售價為 JP¥700，便宜了
JP¥160。電扶梯於 1959 年使用，是日本首座戶外電扶梯。1949
年江ノ電有覺不能單靠鐵道收入維持營運，於是開發島上的觀光產業，包括取得山頂的山繆・科金苑（サムエル・コッキング苑）特許管理權及建造灯台。同時山頂奥津宮的參拜人數也大不如前，因此便建議興建自動登山設備。 |
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最初的建造方案是露天的，令旅客登山時可同時欣賞風景；但因會破壞地貌，而遭到文化財保護委員会（現文化庁）及保守的島民反對。最後改為建於隧道內，才獲同意。要注意的是，電扶梯只有上山，下山仍要走階梯。也因為是單向，其名字才會訂為「Escar」（エスカー），原因是江ノ電認為雙向的才配稱為「escalator」（エスカレーター，可是字根「escalate」本來就只有提升的意思！） |
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步出第 1 段電扶梯便是辺津宮及銭洗白龍王。辺津宮是江島神社的第一座社殿，供奉的是宗像三女神中的田寸津比賣命。由於位處最下面，因此又稱為「下之宮」。神社的祈福儀式一般均會在這裡舉行。辺津宮本來最特別的是它的賽銭箱，不是一般的長方形木箱，而是錢袋造形的木雕，稱為「相模雕」，是由當地商家所奉納的；可是不知為甚麼今天在殿前只放一個普通的賽銭箱！ |
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自古以來，龍被視為雲、雨、風的象微。與龍有關的信仰多以山、湖、海、河、沼澤等作為背景，被尊崇為水之神。在印度神話中，弁財天被奉為河川之神，與白龍有深厚淵源。「銭洗」本意是洗淨身心的不潔雜念，獲得神明庇祐，招來福德。信眾把硬幣或紙幣放進竹籃裡，然後用池中的泉水「洗錢」。使用或存放洗過的錢幣能帶來財運與福氣。 |
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在三嶋大社、鶴岡八幡宮的文章裡有輕提過弁財天與宗像三女神的淵源，也說過三女神的出處。在神佛分離下，弁財天作為非神道的印度女神雖可逃過「廢佛毀釋」，但也要被分祀於辺津宮旁的奉安殿，供奉了全國三大弁財天的八臂弁財天及妙音弁才天。而奉安殿旁就是江島神社的一所末社──八坂神社，供奉宗像三女神之父──建速須佐之男命（又稱素戔鳴尊，三女神為其十拳剣的化身）。 |
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八坂神社於江戸時代曾稱為「天王社」，明治時代改為現名。建速須佐之男因斬除八岐大蛇而成為神話英雄。神佛習合時期，被稱為牛頭天王。傳說建速須佐之男原被供奉於對岸的腰越，但因風浪而漂流至江ノ島，被島上的漁夫打撈上岸，之後便改為供奉於島上。每年七月，八坂神社均會舉行例祭──神幸祭（又稱天王祭），是湘南地區唯一的夏祭。 |
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| 位於八坂神社旁邊有另一座末社──稲荷社・秋葉社，供奉豊受気比売命及火之迦具土神兩位飲食之神。據說江戸時代火災頻繁，因此便把附近的秋葉稲荷、与三郎稲荷、漁護稲荷等小祀集合到此處。跟著指示牌步行不到
100 公尺，便會到達第 2 段電扶梯入口。使用這段的旅客比第 1
段多，或許原本爬階梯的人首段已覺得辛苦，於是改搭電扶梯吧！看到不少人沒拿通票，而是刷 IC 卡的。 |
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步出電扶梯，供奉市寸島比売（市杵島姫）的中津宮就在眼前。中津宮又稱為「上之宮」，由日本天台宗三祖慈覺大師（圓仁）於
853 年建立。江戸時代第五代将軍徳川網吉曾於 1689 年重建，社殿為權現造格式，包含本殿、幣殿及拜殿。社殿於 1996
年進行全面整修，並復原了江戸時代鮮艷的朱紅色樣貌。中津宮参道兩側，設有江戸歌舞伎「市村座」及「中村座」所奉獻的一對石燈籠。 |
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山上觀景台──Miami Beach 廣場看到的片瀬東浜 |
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中津宮的另一端便是第 3 段電扶梯，電扶梯出口不遠處就是山頂的山繆・科金苑。英國商人山繆・科金（Samuel
Cocking）出生於愛爾蘭，年幼時移居澳洲，在墨爾本長大。1869 年 24
歲時來到日本，主要經營日本古懂及藝術品出口，以及化學品、醫藥、攝影器材等進口貿易。科金不只引進攝影器材，也促成日本攝影師與外國的技術交流，是
19 世紀日本攝影界的重要人物。 |
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科金於 1872
年與日本人宮田リキ結婚，並以妻子的名義購入位於江ノ島山頂因廢佛毀釋而空置的前寺院土地，用來興建洋式別墅及溫室，設立植物園，兼具和洋風格，溫室面積達
600 平方公尺，是當時日本最先進的大型溫室。溫室於 1923 年被関東大地震摧毀，之後土地一直被荒廢，1948 年被藤沢市購入，並於次年以藤沢市立江ノ島熱帯植物園開放予公眾，由江ノ電管理後改為現名。 |
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日晷，拍攝時間是 14:17；後面是原溫室遺跡 |
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一般來說科金苑於 17:00 前均免費入場，若有晚上活動，包括這段時期舉行的冬季燈飾展演（Winter Illumination），17:00
後便要額外收費，票價為 JP¥500，當然也可以留意一下有沒有自己適用的通票。如果晚上沒有活動的話，依然保持免費開放。Winter
Illumination 於每年 11 月下旬至來年 2 月下旬均會舉行，被稱「湘南の宝石」。 |
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| 江ノ電為了發展島上的觀光產業，除了取得科金苑的管理權外，也建造了燈塔。現在看到燈塔──江の島 Sea Candle 已經是第二代燈塔，2002
年為慶祝江ノ電 100 週年而建，最初稱為江の島展望灯台，2003 年 1 月 1 日舉行轉塔儀式，正式承接初代燈塔的職能，同年 4 月 29
日向公眾開放觀景樓層。2010 年 10 月進行公開徵名，最終因為其獨特外型而獲稱為「江の島 Sea Candle」。 |
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江の島 Sea Candle
基座設有咖啡室及紀念品商店，檢票後可搭乘電梯去觀景層（當然也可以選擇爬旋轉樓梯！）電梯到達的觀景層處於室內，可以隔著落地玻璃窗欣賞到 360
度美景，適合懼高的旅客。但想要欣賞視野更廣闊的風景，便非要爬一層旋轉樓梯來到樓頂的戶外層不可！不只可以無阻擋的看到風景，還能感受陣陣海風迎面吹來，超爽的！ |
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初代燈塔名為讀賣平和塔，由讀賣新聞冠名贊助，位於現時燈塔的東側，建於 1951
年，以東京的遊樂園二子玉川園於戰後拆除的遊樂設施──讀賣大落下傘塔的物料建成。該塔可讓旅客親身體驗跳降落傘的感覺，作為戰時遊樂設施，某程度上可算是空降部隊的軟性宣傳。事實上，直至
1942 年為止，該塔也多次被陸軍用作降傘練習場，或許這就是戰後要被拆除的原因。 |
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Winter Illumination 的光之隧道（光のトンネル），還沒入夜，燈光也已經亮起！ |
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江ノ島駅平交道，左側往鎌倉方向的 1000 形電車，右側是前往藤沢方向的 20 形電車 |
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因為太累了，我們也沒有前往奧津宮。從 Sea Candle 走到奧津宮雖然只有約 600
公尺，但大部都是階梯，一來一回還滿耗體力的。當然事後回想，其實我們可以從奧津宮那邊下山，然後再搭乘渡輪べんてん丸回到片瀬的堤岸步道！算了，下次有機會再來才這樣走吧！再次提醒一下，如果跟行動不便的長輩來的話，不要因為有電扶梯便貿然登山，因為電扶梯只有上山，下山還得爬階梯。 |
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離開江ノ島，沿著原路回到江ノ島駅前，大佬還以為我們會再次搭乘江ノ電離開……正一說過來鎌倉的目的，除了江ノ電還有湘南單軌電車。2019
年到德國旅行，正值全球最古老懸掛式電車──伍帕塔懸鐵（Wuppertal Schwebebahn）休運中，沒感受到懸掛式電車的體驗。這次來到江ノ島當然不能錯過！ |
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湘南單軌鐵路（湘南モノレール）是日本現時仍然運作的兩條懸掛式單軌鐵道之一，另一條是千葉都市モノレール。德國是最早應用懸掛式電車的國家，也是實際應用最多的國家。湘南モノレール並非由傳統鐵路業者經營，其最大股東為三菱集團（三菱重工、三菱商事及三菱電機），主要因為三菱重工在
1970 年代為引進懸掛式鐵路技術而設的實驗路線。 |
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湘南モノレール採用法國 SAFEGE 技術，列車懸掛於封密軌道下，受天氣影響較少，爬坡度達 6-7%
以上；同時因為低重心，可以更靈活地通過大彎度。另一方面，單軌鐵路佔用地面面積較傳統的鋼軌或膠輪系統小，因此適合建於已發展區。湘南モノレール穿越於丘陵地帶、住宅及商業區的道路上，非常適合作為懸掛系統的試驗。 |
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JR 東日本 E231 系電車（湘南新宿ライン） |
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湘南モノレール全長 6.6 公里，單線兩方行駛，一共設有 8 座車站，其中
4 座可供雙向列車會讓。首段（大船至西鎌倉）於 1970 年開業，全線側於 1971 年通車。目前使用的 5000 系列車已經是第 4
代用車，每列有 3 節車廂，總共 7 列。整條路線大部分時間保持每小時 8 班車的密度，全程約 15 分鐘，票價
JP¥320（全程），是江ノ島前往大船最快捷及 CP 值最高的選擇。 |
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列車快到達大船時，便會從遠處看到大船観音，在大船駅也可以清楚地看到観音像。我們在大船駅下後便換乘 JR
的湘南新宿ライン返回新宿。大船駅有多個月台供湘南新宿ライン北行的列車停靠，包括 1-2 及 5-7 番線，一般較常用的是 5 番線，最少用是 7
番線；可是最好還是查看一下檢票口的顯示板，這樣便可以知道最近一班列車在哪個月台開出。 |
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回到飯店歇了一會，之後出去吃晚餐。這次沒吃到拉麵，於是便在食べログ找了一下附近推薦的拉麵店。最終選擇了「らあ麺
鳳仙花」，主打金目鯛魚湯拉麵。湯頭特別強調以金目鯛魚骨熬煮，不及醬油、豬骨重口味，大佬認為不夠濃，正一認為還好，因為是魚骨湯，不是連魚肉一同熬煮的白湯，的確會淡一點，但還是有一種甘香味。麵條以全麥粉製作，比較有嚼勁及
Q 彈。 |
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在網上看到的負評大多與服務有關，個人感覺服務的確一般般，店員的反應有點冷漠，不過也不致於說是很差勁。座位的確有點狹窄，店面格局與吉野家有點像，本來設計就追求翻桌率，沒有很舒舒的環境都是意料之中。 |
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在江ノ島抽扭蛋，正一在小新三輪車系列抽到了阿呆以及能夠與三輪車結合的鱷魚先生。回到香港逛街時，在玩具店竟然看到有小新，當下立即玩了下來。HK$48
是日本抽扭蛋的 2.5 倍價錢，不過可以馬上得到小新，也算是值得的。 |
中文版請按此 Date: 7th January 2025 (Tuesday) After ch...
中文版請按此 Date: 2nd January 2025 (Thursday) Today marks the e...
中文版請按此 Date: 4th January 2025 (Saturday) ...
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