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跟去年一樣，今年回香港前也順道到日本旅遊。去年用里數換機票，可是從前儲下的里數這幾年也差不多用光光，這次要真金白銀掏腰包買機票。這次正一買的是國泰多程機票，包含了曼城經香港轉機大阪、大阪至香港及香港回曼城
3 程 4 班航機，總共是 £1,186（已含稅）；價格與曼城—香港來回差不多一樣，變相「賺了」一趟日本航程！ |
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雖然這次旅程是以大阪進出日本，但實際的目的地其實是鳥取。以往香港是有直航往來鳥取県的米子（最初是香港快運，後來改為極不受歡迎的大灣區航空），但後來通通取消了！況且正一是從英國出發，以大阪作為進出日本的跳板還是比較方便。 |
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龐巴迪 M5000 型電車，目前曼城輕軌的唯一車型 |
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Deansgate-Castlefield 輕軌站 |
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輕軌站與 Deansgate 火車站 1 號月台的天橋 |
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1 號月台，對面經過一輛 Northern Trains 156 型 Super
Sprinter 柴聯車 |
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正一今天搭乘國泰航空 10:25 前往香港的 CX216 航班。06:15 左右便出門搭乘輕軌（Metrolink）到丁斯蓋特（Deansgate，甸士基）換乘火車前往機場，單程聯票
£7.7。不少人會選擇在最大火車站──曼徹斯特皮卡迪利（Manchester Piccadilly）換乘，班次會比較頻密。但 Deansgate 下了輕軌後便有天橋直通前往機場方向的 1 號月台，拉行李會比較方便。 |
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正一坐上了 06:38 前往曼徹斯特機場，由 Northern Trains 營運的列車。Deansgate
前往機場的火車不及 Piccadilly 頻密，主因是部分列車是在下一站──曼徹斯特牛津道（Manchester Oxford
Road）或 Piccadilly 發車；同時也只有 Northern Trains 營運的列車才會停 Deansgate。這班列車算是快車，中途只停
Oxford Road 及 Piccadilly，之後便直達機場，到達時間是 07:00。可能還沒到尖峰時刻，列車還算準時。 |
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不停站駛過的 Northern Trains 195 型 Civity 柴聯車 |
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正一搭乘的列車，Northern Trains 323 型電聯車 |
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大曼徹斯特交通局「Bee Network」的車身廣告，為 2030
年前陸續接管曼城鐵路服務作宣傳 |
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再次拍一下原車頭位置（當下已更改行車方向，變為車尾） |
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旁邊月台的 TransPennine Express 397 型電聯車 |
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下車後別以為馬上便是航廈，機場車站自成一國，距離 T1、T2 各約 400 公尺，拉著行李大概需走 15 分鐘。車站與兩航廈設有封閉式天橋──Skylink
連接。橋上設有電動步道，可是位於車站與麗笙飯店（Radisson Blu）之間的那一段依舊沒開，還好過了飯店後都有在動，算比以前進步！進入 T2 出發大堂，來到先要查看顯示屏，找自己航班的報到區，因為現時曼城機場各航空公司都沒固定櫃檯。 |
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由於香港與中国政府現在已不承認註有「英國國民（海外）」身分的英國護照（簡稱 BN(O)護照），因此正常來說報到時需按要求出示香港身份證。但負責幫正一辦理報到的地勤卻死堅持要出示「Hong
Kong
Passport」（他的意思是身份證不行）！英國真的不少前線人員都很偏執！其實相當一部分居英香港人已沒再持有有效的特區護照，為這樣的事情去解釋、理論真的很費神！ |
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Skylink 人行橋，為甚麼英國機場的通道都要用這類顏色的燈光？！ |
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怎樣也好，最終也成功辦理報到，並取到了曼城往香港及香港往大阪兩段航程的登機證，之後便快快安檢，反正檢前區域其實沒甚麼好逛！為甚麼正一提早那麼多到機場呢？自
2025 年 10 月起，T1、T3 已局部關閉作整合及翻新工程，目前除了 Ryanair 外，所有原 T1、T3 的航空公司都一同擠到了
T2！實在有點擔心 1 個航廈會否吃不消原來 3 個航廈的客流！結果還好，安檢流程還蠻順暢。 |
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08:00 左右已經通過安檢，距離開始登機還有差不多 2 個小時！於是先去吃早餐，最終選擇了一家名為 The Bridgewater
Exchange 的餐廳。正一點了一份 Eggs Royale（類似班尼迪蛋，但夾肉由根培或火腿變了煙燻鮭魚）及一杯蘋果汁，價格總共
£16.75。吃完還有時間，餐廳又不滿座，於是多點了一杯無因咖啡。差不多時間便前往登機門，這次是有登機橋的 D4 門！ |
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The Bridgewater Exchange 餐廳 |
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執飛這航班的是「老朋友」A350-900，在沒特別情況下，香港往來曼城的航班均使用這機型。經濟座位採用「3-3-3」排列，正一選了廁所後首排，中央靠走道的位置，不用擔心前面有旅客會放縱地向後靠椅背；但也有缺點，好像不能放手提包放在前方，餐桌收納在把手下，桌面比較小；電視安裝在前面牆上，距離較遠，因此座位也設有電視遙控器，可是正一那個遙控器扣子壞了，取不出來！ |
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這次航班準時出發，約 10:40 正式起飛。12:00
左右開始派發首頓機膳──午餐，選擇有魚香茄子飯、紅酒燉雞鳥巢麵（細寬麵），以及素食選項的茄子、馬鈴薯、莫薩里拉起司白汁烤番茄。正一選擇了紅酒燉雞，有種「英航」的味道，如無意外是曼城空廚的出品。正一反而比較喜歡那份前菜──燻牛肉馬鈴薯沙拉。當然還有哈根達斯當甜品，而且是正一喜歡的口味。 |
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這程買了機上 Wi-Fi，間中滑一下手機，也看了多部電影，包括《破・地獄》（加長版），也有多次短睡。正一旁邊坐了一位小朋友，同行的還有他媽媽及一個手抱嬰兒。真的非常幸運，兩個小孩都很乖巧，沒哭鬧，只是小朋友有時不自覺會把腳伸到正一大腿上，但也沒有太大影響。中途去了廚房拿了一份小吃──起司洋蔥派（芝士洋蔥批），感覺不錯，比國泰的港式蛋塔（蛋撻）香脆、好吃。 |
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香港時間約 04:00（英國時間
20:00）開始派發早餐，選項有西式的起司歐姆蛋配豬肉香腸、菠菜、櫻桃番茄、瑞士馬鈴薯餅，以及中式的香菇雞粥。如果是點心、炒麵的話，正一會選擇中式，但粥的話，正一還是選西式好了。飲料可以選擇港式奶茶，當然比不上茶餐廳的味道，但足以解一下差不多一年的「茶癮」！ |
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連接 T1 主大樓及 T1 衛星客運廊的天橋──天際走廊 |
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航機原定 06:50 到達，但還未到 06:00 機長已經宣布準備降落。航機最終 06:12 著陸，06:18 已到達 42
號門。人生踏足過香港機場無數次，但轉機還是頭一回！正一發現香港的轉機指示沒有很充足，只知下一班機在 7
號登機門，但究竟要使用哪個轉機櫃檯卻渾然不知！目前香港機場有 4 個轉機櫃檯，分別是位於 T1 東側（入境大堂）的 E1 及 E2，位於西側的
W1，以及位於中場客運廊的 M1。 |
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其實最接近 7 號門的轉機櫃檯是 E1，理應下機後正一要搭乘場內捷運到入境大堂，再於 E1 櫃檯進行安檢轉機，這是走路最少的。但正一卻在最近
42 號門的 W1 轉機，到達出發層後便要徒步走去 7
號門！因為香港機場內的捷運設計，出發層只有西行列車；到達層卻只有東行列車，如果用錯了轉機櫃檯安檢，便會像正一一樣，從 42 號門一直步行到 7
號門，走了差不多 40 分鐘。 |
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| 第二程航班是香港時間 08:20 飛往関西的 CX596。跟去年一樣，今年依然與大佬出遊。去年他擔心自己會搭錯電車（結果真的……）。這次不用擔心了，他也買了同一班機，大家於登機門前會合。這航班同樣使用
A350-900，正一也是坐在與上一班同一個座位。 |
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| 大約 09:00
左右便開始派發飛機餐（早餐），大佬說上機前要不要一起在機場吃早餐，正一說不用了。上一班機剛吃完，下一班機起飛不久又有一餐，一個早上吃 3
份早餐有點太超多了吧！上一班機吃不到點心、炒麵，這班機竟然遇到了！而大佬側選了另一個西式選項，香腸、煎蛋、薯餅……與正一上一份差不多，就是蛋長不一樣擺了。 |
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| 航班準時到達，入國檢查、取行李都很順利，基本上只要半個小時，我們已從飛機來到了機場的到達大堂接機處。 |
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南海電鉄空港急行列車（南海
7100 系電車） |
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Osaka Metro 堺筋線列車（阪急 7300 系電車） |
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正一出發前已在網上訂購了明天前往鳥取的特急車票，現在也順道在関西空港駅的
JR 售票機先取票，免得明天在大阪駅手忙腳亂地趕火車！在 JR 取完車票，我們卻坐上南海電鉄的列車……由於今天晚上是住在北浜，不是難波，因此沒有搭乘「鐵人
28」──Rapi:t 特急，而是坐了急行列車，在天下茶屋駅換乘 Osaka Metro 堺筋線，並在北浜駅下車。 |
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今天在大阪會住宿「御宿 野乃 大阪淀屋橋」（關於飯店的住宿體驗會另開一篇文章），最近的車站出口應該是北浜駅的京阪電鉄出口 21 或
20，但因為那兩個出口只有階梯，拉著行李不是太方便，於是選擇使用電梯出口 1B。在地面步行約 5
分鐘左右，沿路途經的大部是商業大樓，這種感覺與住在道頓堀或心斎穚很不一樣。 |
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在飯店取到房間，安置好行李，短暫休息一下後便正式開啟今日的旅程…… |
中文版請按此 Date: 7th January 2025 (Tuesday) After ch...
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