[日本旅遊 2026] 若桜駅～營運中的博物館級車站、たくみ割烹店～山陰鄉土料理

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日期：2026 年 1 月 16 日（星期五／金曜日）

今天早上首個觀光行程就是若桜鉄道。原計劃在鳥取駅搭乘 09:47 直通若桜鉄道的列車，10:37 到達若桜駅，然後中午回到鳥取吃鄉土料理，再去租車展開自駕行程。可是昨天衣服洗晚了，起床時間也推遲了。吃完早餐看看時間，基本上已趕不及原來的班次。反正趕不了，於是便先泡泡溫泉，再慢慢想替代方案。 　 方案一：順延班次。看看若桜鉄道時刻表，下一班車並非直通列車，需要先在鳥取駅先搭乘 JR 因美線到郡家駅，再換乘若桜鉄道列車前往若桜，到達若桜的時間是 11:52。但這個方案最「致命」的不是到達時間延遲，返程班次才是最大問題！最早可以從若桜回鳥取的班次是 13:24 出發，回到鳥取已經是 14:20，基本上吃不了大佬不想錯過的鄉土料理（店家已中休）。 　 方案二：不去若桜，改為周邊閒逛。但又到正一不想錯過若桜鉄道！最終選擇方案三：提早租車。這都還要看看租車店能不能安排到，畢竟租車店不時要應付突如其來沒預約的客人，問題應該不大。正一規劃行程時在 Jalan 格價後，選擇了預約 Nippon Rent-A-Car（ニッポンレンタカー）。取車的地點是鳥取駅前店，就位於鳥取駅下方，夢時計 21 後的停車場。 　 ▲ 鳥取早上的街頭，怎麼好像雪堆變多了！ 　 ▲ 夢時計 21，昨晚是拍到晚上的背景，今天是早上的正面 　 ▲ 鳥取駅 　 Nippon Rent-A-Car 鳥取駅前店同時代辦 JR 駅レンタカー業務，JR 駅レンタカー是由 JR 經營的租車公司，主要是方便長途鐵路旅客於目的地自駕旅遊，有部分是營業所是自營，但也有部分是由其它租車代辦業務。合作租車公司除了 Nippon Rent-A-Car 外，還有 Times Car Rental（タイムズカーレンタル）及 Toyota Rent-A-Car（トヨタレンタカー）。 　 來到租車店，職員馬上給我們安排，看到我們在出雲還車，也告訴我們那邊 20 號開始會下大雪，「建議」我們加裝冬季輪胎。冬季輪胎加上提早取車所產生的費用一共是 JP¥22,220，加上原來的 JP¥70,180，整個租車費用就是 JP¥92,400。遇到下雪的話，冬季輪胎真的不能省，這涉及到很嚴重的安全問題！ 　 我們預約的級別類型是「S-S」（標準小型／Standard Compact），其實正一想跟去年一樣訂 K-car，可是這邊的 K-car 不能甲租乙還。這次獲安排的是 Toyota Yaris，一種在英國很常見的車型，但英國一般看到的都是第 3 代甚至第 2 代的舊款式。日本租車通常租到的都是比較新款的，這是 2024 年出產的第 4 代改良型的混能版本（Hybrid），以這個租金能租到混能車真的蠻划算。 　 ▲ Nippon Rent-A-Car 鳥取駅前店（JR 駅レンタカー聯營店） 　 ▲ 未來一週的伙伴──Toyota Yaris 　 ▲ 若桜這邊積雪更厚 　 取車後，把車開到飯店旁的 7-11（有停車位的），才慢慢設置導航出發。日本的租車公司及温泉旅館，職員在店外迎送客人是很常見的，他們一般會在你的車消失視線範圍或走了很遠才會回到店內。因此盡快消失在店員的視線範圍，也算是客人的一種禮貌。因為原來沒計劃會開車到若桜，所以也沒事先找它的 Mapcode，需要立即上網找。 　 從鳥取開車前往若桜大約需要 1 小時，是比搭乘若桜鉄道是慢一點點。其實兩者路線相若，大部分時間道路均與鐵路併行，但若桜鉄道最高時速 65 km/h，比路面「合法車速」50 km/h 快，而且不用停交通燈。但自駕不受時刻表限制，時間安排上可以更自由，缺點就是正一失去搭它們火車的體驗！沿路已經看到路邊的積雪越來越多，始終若桜屬於山區，這也很正常。我們大概 11:30 便到達若桜。 　 ▲ 若桜駅站房 　 ▲ 若桜駅售票窗口 　 ▲ 進入月台的門口 　 若桜鉄道若桜線原為日本国有鉄道若桜線，主要是用作林木運輸，並兼營客運業務，這與台鐵內灣線有點像。 　 若桜鉄道的歷史最早可追溯到 1889 年前後，有關山陰鐵路幹線的規劃。當時曾考慮採用舞鶴—宮津—出石—若桜—鳥取的走線，最終卻選用現時山陰本線方案。其後 1922 年經修訂的《鉄道敷設法》明確指示會興建郡家—若桜—八鹿，一條貫通山地的路線。 　 最終首段（郡家—隼）於 1930 年 1 月竣工；同年 12 月，次段（隼—若桜）開通，路線全長 19.2 公里，建設費用 130 多萬日圓。但若桜—八鹿段則未有按計劃興建，令若桜駅成為路線的終點站。 　 ▲ 積雪的軌道及流雪溝 　 ▲ 若桜駅站牌 　 ▲ 車站月台 　 隨著林木產業日益衰落，1974 年全面停止貨運業務。同時，因為山區人口減少，鐵路的運輸與交通的功能逐漸下降。1981 年跟據「国鉄再建法」被指定為第 1 次廃止対象路線，1986 年決定將成立第三部門鐵道接管路線。1987 年 4 月隨国鉄民營化短暫成為 JR 西日本線路，同年 10 月正式由若桜鉄道接管。 　 若桜鉄道原為第一種鉄道事業者，但於 2009 年若桜鉄道把軌道業權轉讓予若桜町及八頭町地方當局，兩町成為法律上的第二種鉄道事業者，若桜鉄道則成為第三種鉄道事業者。若桜線起點為 JR 因美線郡家駅，終點為若桜駅，全長 19.2 公里，設有 9 座車站。看到時刻表上出現「郡家」，大佬馬上說：「昨天坐火車時不是有經過嗎？」沒錯，特急超級白兔就是會行駛因美線並會在郡家駅停車。 　 日本鉄道事業分類 　 第一種鉄道事業者：日本最主要的鐵道公司模式，同時擁有軌道基建業權及營運列車服務的鐵道業者。如按日本的分類方法，香港的港鐵公司在荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線、東涌線、機場快線、南港島線的角色就是第一種鉄道事業者。 　 第二種鉄道事業者：只擁有軌道基建業權，並出租予第一或第三種鉄道事業者經營列車服務。在這種分類下，香港的九廣鐵路公司，就是這一類型，擁有東鐵線、屯馬線軌道基建業權，出租予港鐵公司經營列車服務。 　 第三種鉄道事業者：餘下就是沒有自己的軌道業權，只租用第一或第二種鉄道事業者的軌道基建設施來營運列車服務。要注意的是，第三種鉄道事業者與第三部門鐵道是兩種不同概念，不能混淆。 　 ▲ 若桜駅入構券 　 ▲ 入構券背面寫有 C12 蒸汽機車的資訊 　 ▲ 積雪的軌道真的很漂亮 　 若桜駅是鳥取県及中国地方最東的末端車站。站房是單層木造結構，屋簷上方建有桁架式屋頂，外部曾於 1995 年翻新，但仍保留基本外觀。2020 年 1 月 16 日正式與位於台灣新竹縣橫山鄉的台鐵內灣線內灣站締結為姊妹車站。 　 整座建築分為售票處、候車室及辦公區三個部分。從正門進入後便是售票處，右側便是候車室，售票窗口內就是辦公區，也是若桜鉄道的会社本部，更是全線唯一有人駐守的車站。內部曾於 2020 年翻新，增設了一家咖啡店──わかさカフェ『retro』，候車室也成為咖啡店的座位，但整體來說依然是保留了昭和初年的味道。 　 若桜駅範圍內有多處獲指定為国の登録有形文化財，包括站房及月台、儲物室及燈房、舊西側轉轍手崗亭、舊東側轉轍手崗亭、諸車庫、機車轉盤、給水塔、流雪溝。進入若桜駅的後勤區需要在售票處購買「入構券」，雖然沒有職員查票，但在月台進入軌道的斜道前卻豎立了一個告示板，提醒旅客必須買票。入構券價格 JP¥300，是一張復古的硬紙仿車票，拿回家當書籤也不錯。 　 ▲ 軌道左側小屋為舊東側轉轍手崗亭，遠處停有国鉄 12 系客車 　 ▲ 機車轉盤 　 ▲ 国鉄 C12 形蒸気機関車 167 号及給水塔 　 ▲ 國鐵 DD16 型柴油機車 　 在軌道之間可清楚看到一條坑道，那並非雨水溝而是流雪溝。流雪溝與軌道平行，總長度約 278 公尺。軌道上的積雪以流水溶解，並由流雪溝帶走。另一個帶有融雪功能的設施是位於側線軌道的機車轉盤，用作改變機車的前行方向。在不少的博物館均可看到機動轉盤展演，可是若桜駅這個卻是人力推動。要轉動數十公噸的機車也太吃力了吧！轉盤平台底部呈臼狀，引入流水融雪，可防止結冰。 　 站裡有 2 輛動態保存機車：國鐵 C12 型蒸汽機車及 DD16 型柴油機車。該 C12 型 167 號機由日本車両名古屋工場於 1937 年生產，主要服役於西日本，1974 年除籍退役保存於兵庫県加美町中央公民館，2008 年轉讓若桜鉄道作動態保存。在日本鐵道史上，DD16 型柴油機車的出現就是為了取替 C12 型等蒸汽機車，這裡的 7 號機原由鉄道総合技術研究所擁有作研究用途，2012 年轉讓予若桜鉄道。 　 C12 型 167 號機在若桜鉄道接收後，已由燃煤蒸氣推動改裝為無火的壓縮空氣推動，由於已經除籍退役，因此不能用作客運用途，但卻可在若桜鉄道的閉塞區間作動態展演。兩輛機車會於 4 至 10 月的每月第三個週六及第 4 個週日舉行体験運転，也會於特定日子舉行蒸汽機車乘車體驗。 　 ▲ 遊客在石頭寫上留言然後放到枕木上 　 ▲ 車庫 　 ▲ 不能走過去參觀 12 系客車 　 除了 2 輛機車外，若桜鉄道還保有国鉄ヨ 8000 形貨車、国鉄無蓋貨車，以及 3 輛国鉄 12 系客車。前兩者並沒有展出（可能在車庫吧！）12 系客車則停於軌道盡頭，旅客不能步行靠近。2015 年 4 月 11 日，若桜鉄道舉行了一場「SL 走行社会実験」，試驗使用 C12 蒸汽機車牽引 12 系客車營運的可能性。因為 C12 167 已除役，當日只能於八東至若桜的閉塞區間以稻草人代替真人進行負載試驗。 　 或許是令 C12 167 重新通過檢驗，取回行車證照的成本太高，實驗至今已 10 年，終究還沒有成真。但卻考慮使用仍未除役的 DD16 柴油機車牽引 12 系客車營運復古觀光班次。預計該計劃於 2027 年 4 月起實施，僅在週末及假日行駛，每天行駛 4 班（往返兩次）。 　 作為第三部門鐵道，做到收支平衡絕不容易，單靠鐵道車資根本不足以彌補成本支出。因此各地方鐵道都絞盡腦汁開發當地觀光資源，若桜鉄道除了打算營運復古列車外，賞櫻也是若桜駅吸引觀光客的一大噱頭。現在冬天看到軌道兩旁光禿禿的樹丫，其實都是櫻花，骨董機車、復古列車與站房配襯著漫天櫻花，整感畫面好像定格在昭和年代，是大多賞櫻名所不能帶給旅客的感受。 　 ▲ 咖啡店──わかさカフェ『retro』 　 ▲ 由候車室改裝的咖啡店用餐區 　 ▲ 正一的冰咖啡歐蕾及大佬的熱可可 　 參觀完若桜駅的後勤區，看看列車時間表，還有不到 10 分鐘便有一班火車到達。既然這次坐不了若桜鉄道的火車，趁它到站拍一下照也好吧！因此便在站內的わかさカフェ『retro』買杯咖啡坐一下。 　 正一點了一杯冰咖啡歐蕾（cafe au lait），大佬則點了熱可可。雖然天氣有點微冷，但因為衣服穿厚了，其實還有點悶熱，加上在這種微冷天喝冰飲是有種很爽的感覺，就像有人喜歡寒天吃冰淇淋一樣；但大佬終究還是要熱飲。「究竟 café au lait 與拿鐵（caffe latte）有甚麼分別？」這是大佬的問題，正一不是咖啡達人，只知道兩者都是鮮奶咖啡，是法式與意式，以及奶的比例有分別。 　 點好餐後，店員叫我們到候車室裡坐坐，飲料做好後會送過來。點餐時我們嗅到咖啡吧布幕後傳來超級香的氣味，雖然它是有賣食物的，但只有漢堡及起司蛋糕，那陣香氣絕對不是這兩種氣味，我跟大佬猜是店員在準備自己的午餐吧！在候車室坐下來，裡面保持著濃濃的昭和古典味道。咖啡送到的同時，列車也到站了。待乘客都下車後，正一便到月台拍一下照。 　 ▲ 観光列車「若桜」（若桜鉄道 WT3000 形気動車） 　 ▲ 車內裝潢 　 正一以為列車會在月台待到 13:24（下一班車的開出時間），誰知道正一拍完照，大佬想出去時，列車卻駛走了，停到側線裡！ 　 目前若桜鉄道有 3 輛 WT3000 形気動車及 1 輛 WT3300 形気動車，一共是 4 輛車在營運。若桜鉄道 WT3000 形気動車原為 1987 年已投入使用的 WT2500 形於 2002~03 年間改裝而成，更換了引擎、變速箱及轉向架，當然還有內部裝潢。在 3 輛 WT2500 先後翻新為 WT3000 期間，為使有足夠列車進行調配，於是增購了一列 WT3300 形気動車，車體較 WT2500 短 500 毫米。 　 現時 3 輛 WT3000 形気動車已分別塗裝成藍色的「昭和号」、紅色的「八頭号」，以及綠色的「若桜号」，內部則模仿昭和年代的復古設計。而唯一一輛 WT3000 形則長期獲 Suzuki 贊助全車身塗裝為 GRX1300R 隼重型機車（電單車）主題。原因是全日本的鈴木「隼」車迷每年 8 月均會在若桜鉄道的隼駅舉行「隼駅まつり」聚會。 　 ▲ 遠處的富枝採石場跡（大佬拍攝） 　 ▲ 富枝採石場跡（大佬拍攝） 　 車資方面，鳥取駅—若桜駅的單程車資是 JP¥650，即日往返就是 JP¥1,360。但有個便宜一點點的方法（同樣是鳥取駅當天往返），就是購買若桜鉄道的一日券（1 日フリー乗車券），售價 JP¥760，可當天無限次搭乘若桜線（郡家—若桜），至於屬 JR 路段的鳥取—郡家，則可預先在鳥取購買往返券，每單程 JP¥240，那麼總車資就會是 JP¥1,240。 　 在昭和復古風的候車室享受完咖啡後，也差不多時候離開若桜。開車過來的時候，大佬已發現了一個很大的懸崖壁，但當時沒拍照。回程時，終於拍下來。最初以為它是觀光地圖上寫的屏風岩，但經過查證後發現屏風岩位於離若桜駅更遠的地方，而這個其實是富枝採石場跡。這一帶石礦稱為広留野熔岩，截至 1978 年 5 月，每月產量約 1.6 萬公噸，主要用作混凝土的主要材料。 　 ▲ 鳥取駅前商店街 　 ▲ 鳥取たくみ工芸店 　 ▲ たくみ割烹店 　 ▲ 割烹店入口 　 回到鳥取當然要吃午餐，前面說今天中午會吃鄉土料理，店名是たくみ割烹店（「たくみ」漢字作譯為「匠」）。地點位於鳥取駅前商店街及錦通り的轉角處，從鳥取駅步行過來大概 5 分鐘。而正一原打算把車停於旁邊鳥取信用金庫本店的收費停車場，但卻錯過了路口去了另一個停車場。停車費每 30 分鐘 JP¥100，鳥取停車還算蠻便宜。 　 たくみ割烹店所在的建築物是私營博物館──鳥取民藝美術館的一部分。該博物館由鳥取出生的已故醫生及民俗藝術家──吉田璋也創立，主要展出日本、東亞及西歐的民俗藝術品，包括約 3500 件古物及 1500 件當代展品。博物館除了有割烹店外，還有一家工藝品店──鳥取たくみ工芸店。「割烹」是指切割及烹煮，即是收到客人指示後即時處理及烹調食材，是日本傳統高級料理的一種。 　 ▲ 餐廳內部 　 ▲ 蜜柑汁 　 ▲ たくみ定食「悅」──小鉢 3 品：鮟鱇魚肝、掠拌油揚脫水蘿蔔絲、檸檬醃漬蓮藕 　 ▲ たくみ定食「悅」──刺身 　 ▲ たくみ定食「悅」──鮮魚の煮付：醬汁蒸比目魚 　 ▲ 鳥取和牛バター焼き定食 　 ▲ たくみ定食「悅」──汁物，留意後面有 一鍋米飯！ 　 ▲ 下飯菜：醋漬蘿蔔、昆布佃煮 　 ▲ 旬のフルーツ（甜品：時令水果）：鳥取梨 　 割烹店同樣是由吉田璋也設計，完全充滿著一種民藝氛圍。雖說割烹是日本的一種「高級料理」，但午餐價格一點也不高。我們點了兩份定食分享吃的。一份是鳥取和牛奶油燒定食（鳥取和牛バター焼き定食，JP¥2,700），另一份是非常豐富的たくみ定食「悦」（JP¥3,000），包含了前菜 3 小鉢、刺身、鮮魚及湯；另外兩份定食都有提供米飯（大量）、下飯菜及甜品（可選水果或優乳酪）。 　 割烹店在 14:00 中休，而我們是 13:10 到達，吃完的時候成了最後兩位客人……

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